Я заглянул внутрь двигателя джипа 1958 года, который не работал годами. То, что я нашел, было отвратительным

Jun 13, 2023

Я проехал 2500 миль, чтобы возродить Jeep FC-170 1958 года, надеясь, что смогу каким-то образом вернуть автомобиль на дорогу. К сожалению, джип был заражен мышами, его карбюратор отчаянно нуждался в ремонте, а сам двигатель даже не завелся. Я открыл рядный шестицилиндровый двигатель, чтобы посмотреть, что происходит, и позвольте мне сказать: это было некрасиво.

В предыдущих частях этого абсурдного путешествия, в котором я участвую, — в котором я езжу на Amtrak из Детройта в Чикаго, а затем еду на Lexus LX470 2002 года, которого я никогда раньше не видел, в штат Вашингтон, чтобы забрать Willys FC-170 1958 года — вы читали о том, как мне пришлось надеть то, что по сути было костюмом HAZMAT, чтобы очистить салон моего старого пикапа, кишащий мышами. Вы также читали о том, как я чуть не поджег гараж, ремонтируя карбюратор. Это было, ну, неоптимально.

Также неоптимальной была компрессия двигателя, которую я проверял после того, как Том, мой хозяин здесь, в Вашингтоне, загнал «Виллис» в гараж на своем тракторе. А также после того, как я снял стартер, возможно, починил его, случайно уронив его на четыре фута со верстака на бетонный пол, и убедился, что он отлично работает при запуске от 12-вольтовой батареи (технически это шестивольтовый стартер, но хорошо работает на 12).

Для работы двигателя необходимы четыре ингредиента: чистый воздух, хорошее топливо, сильная и правильно рассчитанная искра и, наконец, компрессия. Как правило, получить первые три ингредиента несложно, но для компрессионной насадки требуется исправный двигатель, который удерживает воздух в ловушке, чтобы его можно было сжать поршнем. В частности, кольца, уплотняющие пространство между поршнем и цилиндром, должны быть в хорошей форме, как и стенки цилиндра. В противном случае воздух просто пройдет мимо колец и попадет в картер. Клапаны также должны хорошо прилегать к своим седлам, иначе они будут пропускать воздух во впускной и выпускной коллекторы.

Мой тест на компрессию, который я провел, вставив взятый напрокат манометр в отверстия свечей зажигания, а затем провернув работающий стартер, показал показания от нуля до 30 фунтов на квадратный дюйм. Если двигатель исправен, давление должно составлять от 125 до 140 фунтов на квадратный дюйм. Очевидно, что-то было не так, поэтому мне пришлось снять головку блока цилиндров.

После того, как я потратил, как мне показалось, вечность, откручивая более 30 болтов, крепящих головку к блоку двигателя, мой друг и хозяин гаража Том снял головку, обнажив цилиндры внизу.

На поршнях было много нагара, а в некоторых цилиндрах было немного ржавчины, но в целом отверстия выглядели хорошо.

Вот более детальный взгляд на одну из стенок цилиндра. Вы увидите, что верхние полдюйма стенки цилиндра имеют другой цвет. Это потому, что поршневые кольца не поднимаются так высоко, когда поршень совершает возвратно-поступательное движение. Ощущение «гребня» между темной частью стенки цилиндра (это карбон, придающий ему темный цвет) и изношенной стенкой дает представление о том, сколько жизни осталось в двигателе. К счастью, я обнаружил, что выступ этого двигателя кажется довольно минимальным, что неудивительно, поскольку я вижу надпись «.030» на верхней части поршней, сообщающую мне, что этот двигатель был перестроен.

Тем не менее, вполне вероятно, что эта штука была перестроена 30 лет назад, потому что у двигателя есть серьезные, тревожные проблемы. А именно клапана. Они выглядели совершенно ужасно (это красная трансмиссионная жидкость внизу, если вам интересно. Мы используем ее для смазки цилиндров).

Вот один из клапанов вблизи:

Даже после чистки на некоторых клапанах остались глубокие изъязвления:

Еще хуже, чем сами клапаны, были седла клапанов. Как, черт возьми, клапан сможет обеспечить герметичное уплотнение на этой ржавой, изрытой поверхности?

Этот, возможно, не выглядит таким коричневым, но выглядит таким же изрытым:

Понятно, что влага попала в двигатель. Мне повезло, что цилиндры не заржавели. Но эти клапана! Боже мой, они ужасны. Некоторые из них даже застряли в верхнем положении, что объясняет, почему мне удалось получить показания Goose Egg на некоторых цилиндрах во время теста на компрессию.